Как и в прошлом году, на курс парящих полетов мы отправились сразу же после проведения КАП-а в Токтогуле. В Киргизии мы уже находились вторую неделю, и за это время успели акклиматизироваться, чтобы со всеми силами провести новый курс.
Переезд из Токтогула в Бишкек проходит по красивейшим местам через несколько горных перевалов. Пока ехали, наслаждались великолепными видами и размышляли над тем, как будет проходить курс парящих полетов. С этими мыслями мы и добрались до гостиницы.
В этот раз мы остановились в новом месте, также на окраине Бишкека, но уровень гостиницы был выше, и проживание в этом комплексе оставило только положительные воспоминания. В следующий раз будем планировать жить здесь же, так как нам всё понравилось. И до ближайших ресторанов не так уж и далеко. Так что, однозначно, будем планировать размещение там же!
Погода в этом году, честно говоря, во многих летных местах не самая лучшая, и мы уже тихо готовились к тому, что и здесь будем летать с перерывами. Но, к нашему счастью, нелетных дней было не так уж и много, так что мы налетались за этот выезд. Конечно, не все пилоты успевали за полетом группы и по маршруту приземлялись раньше, но даже этого хватало, чтобы налетать часы и развиваться.
Этот выезд мы назвали «Курс Парящих Полетов», и мне кажется, для этого места это как раз самое точное направление. Здесь можно начинать учиться полетам в термиках в комфортных условиях: стартовая площадка идеальна для пилотов начального уровня, много полей, где можно безопасно приземлиться, широкая долина и возможность уйти от гор. В общем, все условия, чтобы оттачивать мастерство выпаривания в термических потоках.
Найти поток не вызывает каких-либо проблем даже у пилота, который слышал о них только на лекциях. Представляете, вы взлетаете с шикарного удобного старта спокойно, без спешки, и через пару минут выкручиваете 300-400 метров. Это ли не чудо? Вот так проходит почти каждый взлет на КПП! Много ли нужно для этого? Нет! Нужно обладать базовыми навыками: уметь стартовать с гор, иметь небольшой налет в динамике и представлять, как ведет себя крыло в воздухе, чтобы уметь держать его в потоках.
На нашем курсе максимум внимания мы уделили именно обработке потоков: теория поиска в горах и на равнине, механика полета в разных по силе потоках в зависимости от высоты, чередование горных и равнинных полетов. Но ко всему этому плавно подключали маршрутные полеты вдоль основного хребта Тянь-Шань.
Из 12 дней сборов мы летали 8-9 дней. Летали вдоль основного хребта, прыгали в долину, делали длинные переходы по облакам, терлись у хребтов, выживали в слабых условиях, и к концу выезда пилоты смогли показать все, чему научились за этот выезд. Например, Дима, который раньше о потоках слышал только из лекций, смог с минимальными подсказками улететь от старта более 20 км. Сам выживал с низов, летал под облаками и строил маршрут. Потрясающий результат у пилота, который впервые в жизни осваивал полеты в термиках. Или возьмем Олега, который на А-шке нас просто удивлял своим упорством и настойчивостью, выживая с низов. У него частенько было так, что он терял поток у стартового хребта, проваливался вниз к штатной посадке и оттуда выползал, вгрызаясь в каждый нолик, раскручивая его подбросами. И это с ним случалось не один раз, а значит — это уже результат и опыт, который можно пронести дальше по своей парапланерной карьере. Очень здорово, просто рад успехам наших пилотов, они приехали учиться и делали это на все 100%.
Конечно, нельзя сказать, что погода нас баловала. Были дни, когда дуло на старте в спину, и приходилось ждать, когда задует нужный ветер; были дни, когда из гор выкатывались грозы, но к тому моменту все наши уже были на земле. Но вот что интересно: здесь можно летать до вечера даже в больших горах, чем мы и пользовались, когда погода долго раскочегаривалась. Здесь можно летать в долине в 6-7 часов вечера, обрабатывая слабые потоки, чтобы тренировать терпение и настойчивость, а также понимание того, что только от наших навыков зависит, как долго и далеко мы сможем улететь. И тут дело не в том, какое крыло ты выбираешь для полетов, а в том, как хорошо ты крутишь и как хорошо продумываешь маршрут, чтобы не просесть.
Мы на таких выездах учимся тактике полетов в термических потоках и немного стратегии маршрутных полетов. За выезд можно очень сильно вырасти и дальше двигаться семимильными шагами — нужна просто база, с которой будет легко летать. Это и есть то, за чем к нам едут пилоты на такие курсы.
Курс парящих полетов в термических потоках — это база, которую должны освоить все пилоты. А дальше уже можно говорить про маршрутные полеты, переходы, выбор высоты и скорости для эффективного преодоления больших расстояний. Знаете, какие ощущения у пилота, пролетевшего первые 20 км? Наши пилоты знают и делятся своими эмоциями на вечерних разборах полетов. Это то самое сплочение на выезде, когда теория и практика идут вместе, и общие результаты вдохновляют двигаться дальше. Бывает такое, что не смог, просел и приехался раньше, чем основная группа. Но благодаря тому, что такой же пилот с похожими навыками, который сидит рядом с тобой на разборе и гордится своим полетом, ты начинаешь понимать, что также сможешь, что нужно немного улучшить в этом или этом месте, и всё будет хорошо.
Совместная работа на выездах — это то, что дает большой прирост всем пилотам в группе. И этим мы занимаемся: влетываемся и стараемся летать группой, чтобы подтянуть отстающих и дать им возможность научиться догонять более опытных. И курс парящих полетов нацелен на это.
Подводя итог, хочется сказать, что в очередной раз мы провели отличный выезд в Киргизии, познакомились с другими пилотами, поучились чему-то новому и вырасли как пилоты. Хочешь также? Давай летать с нами!
