По словам Маркуса Кинга, этот новый EN B + - машина мечты для ценителей. Трудно поверить, что Eden находится в своем седьмом воплощении. Модель Eden была популярной в линейке Mac Para с первых дней, когда первый Eden был выпущен еще в 1998 году. Последняя версия была представлена на тестировании в Кессене в июле прошлого года, но только этой зимой мы получили в свои руки обзорное крыло.
Трудно поверить, что Eden находится в своем седьмом воплощении. Eden был популярным в линейке Mac Para с первых дней, когда первый Eden был выпущен еще в 1998 году. Последняя версия была представлена на тестировании в Кессене в июле прошлого года, но только этой зимой мы получили в свои руки обзорное крыло.
Строительство
В новом Eden на три ячейки больше, чем в его предшественнике, теперь их в общей сложности 59.
Большинство ячеек оснащены жестким листом с майларовыми усилителями, вшитыми в профиль. Это, наряду с двойным 3D-формированием, придает носу очень чистый вид. Этому также способствует новый негативный 3D-формирующий шов, расположенный чуть выше отверстий ячеек.
Обычно для 3D-формования добавляют немного материала, чтобы предотвратить образование складок, когда материал раздувается под давлением. При негативном 3D-формовании удаляется немного материала: это увеличивает натяжение по всей ячейке. Он используется для уменьшения ямочек на передней кромке, которые могут возникать на высокой скорости.
Дизайнеры, конечно, могут усилить натяжение передней кромки, вытянув кончики наружу, но это увеличивает лобовое сопротивление.
Записи в ячейках означают очевидное использование технологии sharknose.
По сравнению с Eden 6 соотношение сторон немного увеличилось с 5,91 до 6,06. Крыло, безусловно, выглядит пикантно, когда оно над вашей головой. Дизайнер и владелец компании Петр Рекек сказал мне: “Несмотря на то, что у фонаря более высокая AR, нам удалось разработать планер, в котором пилот чувствует себя расслабленно”.
Он добавил: “Для достижения этой цели мы использовали комбинацию различных профилей, напряжений и полета на воздушном шаре. Мы также добавили дополнительные внутренние ремни для стабилизации крыла по всему размаху. ” Загляните внутрь ячейки, и сложность внутренней структуры станет очевидной.
Также нагрузку поддерживают тонкие нейлоновые стержни, вшитые в шов поперек пояса вокруг C / D-выступов. Интересно, что законцовки крыльев не втянуты внутрь, как у предыдущих моделей, но имеют небольшой изгиб вверх, заметный на фотографиях.
В задней части крыла есть мини-ребра жесткости для очистки задней кромки. Как сказал Петр, “Это может звучать как хорошо известная и исполняемая песня, но теория говорит очевидным языком. Чистая передняя и задняя кромки отвечают за характеристики профиля.
“Хотя его изготовление обходится дороже и требует много времени, такие детали, как жесткие крылья в центре панелей передней кромки, а также 3D-профилирование и мини-ребра жесткости помогают повысить производительность”.
Крыло изготовлено из смеси Skytex 32 и 38 с более прочным материалом передней кромки. Несмотря на все технологии, крыло весит всего 4,75 кг для 26-го размера, на котором я летал. Это сопоставимо с 5,47 кг для Ozone Rush 5 аналогичного размера и 4,85 кг для чуть меньшего (25 м2) Advance Iota 2. Eden 7 выпускается в шести типоразмерах с весом от 55 кг до 145 кг и в трех стандартных цветовых решениях.
Линии и подъемники
Если Eden 6 был чисто трехлинейным, то в Eden 7 добавлены дополнительные D-образные выступы в центре крыла для лучшей поддержки этой области. Линии представляют собой сочетание незакрытых линий, расположенных выше, с основными линиями в оболочке и согласованными по цвету для удобства управления. Я не обнаружил никаких реальных проблем с сочетанием линий при запуске.
Тормозные ручки крепятся с помощью попперов и имеют шарниры для уменьшения перекручивания лески.
Сами подъемники сделаны из тонких лент и имеют технический вид. На
заднем подъемнике вы найдете ручки управления, которые соединяются с помощью ремней и тяг для управления как подъемниками C, так и B. Система, используемая для повышения эффективности антикрыла при использовании управления задним стояком, действует противоположным образом по сравнению с рулем скорости. Это позволяет вам вернуть крыло к скорости дифферента, находясь полностью на перекладине, но без дополнительного изгиба профиля, который мог бы сделать его неустойчивым.
С подобными системами мы значительно приблизились к правильному управлению задним стояком при трехстрочных настройках.
Запуск и в воздухе
С этим крылом очень легко запускать как вперед, так и назад. Оно легко надувается и устойчиво поднимается, чтобы остановиться над головой с очень небольшим усилием. Несмотря на относительно высокое соотношение сторон, оно не сильно изгибается. Все очень спокойно, как и следовало ожидать от крыла этого класса.
В своем первом полете я взлетел, повернул налево и почти сразу нашел термостат. С того момента, как я подсел к нему, управление этим крылом вызвало улыбку на моем лице. Тормоза имеют приятное ощущение прямолинейности, при этом для эффективности требуется относительно короткий ход.
Небольшое смещение веса помогает ему двигаться плавно, но при этом нет никаких препятствий: он просто плавно поворачивает. Кажется, что крыло вообще не откидывается назад, вместо этого оно красиво выдвигается вперед в подъемную силу, выбирая наилучшие места. Мне действительно нравятся ощущения, которые это дает - крыло ведет себя как цельный блок, создавая ощущение уверенности, но я мог четко сказать, что происходит на концах. Такое ощущение, что наконечники становятся продолжением ваших рук, ощущающих воздух. Прослушивание этой информации позволило мне найти лучшие части подъемника. Это то чувство, которое помогает тебе расти как пилоту при продвижении по классам.
Я летел на мотоцикле 26-го размера, который увеличивает общий вес до 103 кг при весе около 99 кг с моей легкой сбруей Woody Valley GTO, обычной зимней одеждой и фотоаппаратом. При таком весе крыло, похоже, имеет хорошую скороподъемность в теплую погоду.
Несколько раз мне удавалось выбраться, когда другие застряли на нижнем гребне на нашей домашней площадке. Он также хорошо справлялся с небольшими трассами, где приходилось постоянно заходить в подъемник и выходить из него. Без реальной подачи он остается эффективным, так что вы можете работать с маленькими пузырьками.
Это крыло, которому нравится летать быстро. Термическую обработку лучше всего проводить на скорости, близкой к триммерной, с минимальным торможением, насколько это возможно. Петр сказал мне: “Крыло хорошо летает с небольшим торможением. Как только пилот поверит в устойчивость планера, он поймет, что необходимо просто переключать вес с небольшим усилием внутреннего тормоза ”.
Продолжаю скользить
На рычаг скорости оказывается довольно сильное давление, когда вы нажимаете на него, но антикрыло остается эффективным на всем протяжении дистанции. Я измерил скорость дифферента на 37 км / ч с помощью нашего зонда Flymaster TAS, максимальная скорость которого составила около 52 км / ч. Важно отметить, что на этой скорости крыло по-прежнему приятное на ощупь и надежное, при незначительном движении крыла. На самом деле мне показалось, что крыло стало более тугим по мере увеличения скорости; вы почти можете почувствовать, как оно скрипит, когда оно напрягается.
C-элементы управления, которые действуют как на Cs, так и на Bs, немного тяжеловаты для начального рывка, но затем их проще использовать, и они эффективны. Я использовал их в основном для подруливания на перекладине или для того, чтобы немного притормозить в подъеме, а не зацепляться за крыло, поскольку оно на самом деле не наклоняется.
Тем не менее, система B / C действительно дает вам отличный контроль. С самого начала я мог бы снизить скорость до минимальной, используя задние стояки. Его можно замедлять на подъемах и даже на 360 градусов, не отрываясь от перекладины. Вы, конечно, также можете использовать его для поворота при тримминге. Петли на регуляторе заднего стояка позволяют правильно опускать и отводить стояк назад (если вы просто возьметесь за кнопку C и потянете вниз, профиль будет деформирован).
На глиссаде вы можете просто позволить Eden чувствовать свой путь сквозь поднимающийся воздух на перекладине. Я несколько раз скользил вдоль нашего местного хребта в зоне схождения, которая часто бывает достаточно турбулентной, и всегда чувствовал себя комфортно, путешествуя по бару.
С точки зрения производительности это, безусловно, наравне с другими крыльями своего класса и похоже на многие mid-Cs. Он определенно не уступает другим высокопроизводительным BS, таким как Phi Maestro и Ozone Swift, и обладает хорошей максимальной скоростью.
Безопасность
Крыло создает очень успокаивающие ощущения и почти не двигается. Это в сочетании с его прочностью создает ощущение безопасности. Примерно за 15 часов полета в термических условиях у меня не было ничего, кроме самого незначительного трепетания кончиков крыльев. И это несмотря на подъемы до 4 м / с при достаточно сильном метео-ветре, дующем сзади.
Большие уши легко натягивать, они приятные и устойчивые, без особого хлопанья. Однажды при низкой облачности я часто пользовался ими, чтобы избежать засасывания, и они всегда действовали одинаково предсказуемо.
При асимметричном торможении возникает сильное давление на As. После торможения было легко сохранять направление с помощью небольшого тормоза, а скорость снижения была приемлемой. Не похоже, что у wing скрываются какие-то неприятные секреты, готовые укусить, и я был удивлен, насколько легко им управлять, учитывая соотношение сторон.
Маневры на вингах выполняются легко, без излишней энергии - все очень плавно. То же самое относится и к спиралям, в которые можно входить, переключая вес и тормозя. Съезды проходят одинаково плавно, а управляемость позволяет легко расходовать энергию. Я использовал его пару раз в гневе, чтобы спуститься, и все это было очень удобно для пользователя. Быстрый выход показал хорошее поведение при подаче, так как было легко "поймать кошку".
Заключение
Если вы ищете крыло класса B +, Eden определенно должен быть в вашем списке. Ручная работа, которая была вложена в дизайн, принесла свои плоды как с точки зрения производительности, так и с точки зрения ощущения. Это крыло, которое обеспечивает хорошую степень комфорта и безопасности, но в то же время сохраняет хорошее ощущение того, что происходит в воздухе, а также хорошие характеристики при наборе высоты и планеризации.
Если вы начинающий пилот, это чувство позволит вам научиться максимально использовать подъемную силу. Система управления B / C riser эффективна, и вы можете освоить эти навыки с помощью правильно работающей системы. Все это в совокупности создает крыло, которое поможет вам улучшить свои полеты, а также станет отличным инструментом для длительных перелетов по пересеченной местности.
Маркус Кинг
Маркус регулярно рассматривает крылья EN-B и EN-C. Дизайнер Cross Country, он летает на парапланах уже 25 лет. Он живет на юге Франции недалеко от местностей Греольер и Гурдон. Он летал на Eden 7 (M) с Woody Valley GTO Light весом около 99 кг.